テック記事
エアインテークのチェックエンジンランプ対策 (P2C9000)
一般的に、GR Corollaのほとんどのアフターマーケット吸気はP2C9000のチェックエンジンランプ（CEL）を引き起こすと理解されています。機械的な修正である程度は有効になるものがいくつかありますが、これまでのところECUtekのチューンでチェックを上書きする以外にCELを完全に解決するものはありませんでした。 幸いにも、Toyotaは最近技術サービス情報（TSB）を通じてECUのアップデートをリリースし、PCVの圧力しきい値を拡大したため、アフターマーケット吸気がこのコードを引き起こさなくなりました。 ここでの問題は、TSBのアップデートを車両に適用してもらうにはディーラーにP2C9000のCELが点灯している状態で行く必要があることです。アクティブなコードを得るためには、CELを引き起こす吸気を取り付ける必要があるかもしれません。その場合、ディーラー側がアフターマーケット部品が原因のTSBを実施するかどうかは裁量に任されており（対応を断られることもあります）、問題となります。 このジレンマのために、555 Engineeringはディーラーに行かずにECUを更新するためのガイドをまとめました。 自分でECUを更新する - P2C9000 TSB 2025/10/2 更新: この記事はMY23-24のTSBに基づいています。 MY25+ は T-SB-0071-25 を使用します 2025/9/1 更新: ToyotaはTISを更新し、TactrixケーブルはECUフラッシュでサポートされなくなりました 必要なハードウェア / ソフトウェア OBD2ケーブル (J2534)...
エアインテークのチェックエンジンランプ対策 (P2C9000)
一般的に、GR Corollaのほとんどのアフターマーケット吸気はP2C9000のチェックエンジンランプ（CEL）を引き起こすと理解されています。機械的な修正である程度は有効になるものがいくつかありますが、これまでのところECUtekのチューンでチェックを上書きする以外にCELを完全に解決するものはありませんでした。 幸いにも、Toyotaは最近技術サービス情報（TSB）を通じてECUのアップデートをリリースし、PCVの圧力しきい値を拡大したため、アフターマーケット吸気がこのコードを引き起こさなくなりました。 ここでの問題は、TSBのアップデートを車両に適用してもらうにはディーラーにP2C9000のCELが点灯している状態で行く必要があることです。アクティブなコードを得るためには、CELを引き起こす吸気を取り付ける必要があるかもしれません。その場合、ディーラー側がアフターマーケット部品が原因のTSBを実施するかどうかは裁量に任されており（対応を断られることもあります）、問題となります。 このジレンマのために、555 Engineeringはディーラーに行かずにECUを更新するためのガイドをまとめました。 自分でECUを更新する - P2C9000 TSB 2025/10/2 更新: この記事はMY23-24のTSBに基づいています。 MY25+ は T-SB-0071-25 を使用します 2025/9/1 更新: ToyotaはTISを更新し、TactrixケーブルはECUフラッシュでサポートされなくなりました 必要なハードウェア / ソフトウェア OBD2ケーブル (J2534)...
GR Corolla 23+→25+ バンパーコンバージョンキット
このワークアップは現時点では主に必要な部品リストのみです。リソースが許すときに取り付けの詳細を追記します。 また、雑多なハードウェア（タッピンねじ、ポップリベット等）も必要になります。いくつかの推奨品はページ下部に記載しています。 工場出荷のクーラーシュラウドやブレーキダクトはまだフィットチェックしていません。 25+ Toyota 部品図 23+ のフォグ配線はそのまま未接続にしておいて問題ありません。コードが出たりハイパーブリンキングを引き起こしたりしません。 Core USDM モデルはマットブラックの部品で、少し安価です。Premium 以上のグレードはグロスブラックです。マットブラック／Core のパーツにはパーキングプロキシミティセンサーは付属せず、グロスブラックのパーツには付属します。バンパーエクステンション（クーラー側ベンツ）は工場出荷時に塗装済みで送られてくるのが良い点です。正しいサフィックスを選択してください。 多大なる感謝を、顧客の Will Mannella に。この件での協力と、我々の地元 Toyota 部品部がスカベンジャーハントに付き合ってくれたことに感謝します。 25+ バンパー部品（仮組み） GRC 25+ フロントバンパーコンバージョン部品リスト...
GR Corolla 23+→25+ バンパーコンバージョンキット
このワークアップは現時点では主に必要な部品リストのみです。リソースが許すときに取り付けの詳細を追記します。 また、雑多なハードウェア（タッピンねじ、ポップリベット等）も必要になります。いくつかの推奨品はページ下部に記載しています。 工場出荷のクーラーシュラウドやブレーキダクトはまだフィットチェックしていません。 25+ Toyota 部品図 23+ のフォグ配線はそのまま未接続にしておいて問題ありません。コードが出たりハイパーブリンキングを引き起こしたりしません。 Core USDM モデルはマットブラックの部品で、少し安価です。Premium 以上のグレードはグロスブラックです。マットブラック／Core のパーツにはパーキングプロキシミティセンサーは付属せず、グロスブラックのパーツには付属します。バンパーエクステンション（クーラー側ベンツ）は工場出荷時に塗装済みで送られてくるのが良い点です。正しいサフィックスを選択してください。 多大なる感謝を、顧客の Will Mannella に。この件での協力と、我々の地元 Toyota 部品部がスカベンジャーハントに付き合ってくれたことに感謝します。 25+ バンパー部品（仮組み） GRC 25+ フロントバンパーコンバージョン部品リスト...
GR CorollaのCANロギング
GRCのCANバスネットワーク上には有用なデータがたくさんありますが、PIDのリバースエンジニアリングは非常に時間がかかります。こちらは、CAN / 拡張PIDデータにアクセスするための使いやすい近道です。 OBD Fusionの提供元の会社は、拡張PID / CANモジュールデータのためにToyotaに多額の費用を支払っています。Toyotaはラインアップ全体で共通のPIDアドレスを使用しています（部品共通化のおかげ）。OBD Fusionは現在、Toyota向けにMY2021まで拡張診断を提供しています。GR CorollaはMY2023からなので、ほぼ同じPID値を持つMY2021のRav 4 AWDとして偽装します。 このためには OBD2 のBTリーダーを使用します。私は個人的にこれを使っています 1 ご利用のデバイス向けに OBD Fusion をダウンロードしてください。Android、iOS、さらには Windows 向けのソフトウェアがあります。 iOS https://apps.apple.com/us/app/obd-fusion/id650684932 Android...
GR CorollaのCANロギング
GRCのCANバスネットワーク上には有用なデータがたくさんありますが、PIDのリバースエンジニアリングは非常に時間がかかります。こちらは、CAN / 拡張PIDデータにアクセスするための使いやすい近道です。 OBD Fusionの提供元の会社は、拡張PID / CANモジュールデータのためにToyotaに多額の費用を支払っています。Toyotaはラインアップ全体で共通のPIDアドレスを使用しています（部品共通化のおかげ）。OBD Fusionは現在、Toyota向けにMY2021まで拡張診断を提供しています。GR CorollaはMY2023からなので、ほぼ同じPID値を持つMY2021のRav 4 AWDとして偽装します。 このためには OBD2 のBTリーダーを使用します。私は個人的にこれを使っています 1 ご利用のデバイス向けに OBD Fusion をダウンロードしてください。Android、iOS、さらには Windows 向けのソフトウェアがあります。 iOS https://apps.apple.com/us/app/obd-fusion/id650684932 Android...
トラックでの緊急SOS通報の回避
GR Corollaは、トラック走行やAutoX中に作動しやすい緊急通報システムで有名です。これはそのシステムをバイパスするためのガイドです。 SOSシステムは、ダッシュボードのセンターエンターテインメントコンソールの裏にあるテレマティクスモジュールによって動作します。 DCMは運転席側フットウェルのヒューズで電源が供給されています。ヒューズを抜いてDCMモジュールの電源を落とすことで、SOS通報を無効化できます。 注意: この操作はハンズフリー通話／音声コマンド用のマイクも無効にします。しかし、トラック走行時にヒューズを外して、後で再装着するのは簡単です。 手順 車内ヒューズボックスを見つけ、カバーを外す 下図で示されている10 ampのヒューズを抜く 3. SOSボタンを確認します。点灯している赤い電話ボタンは最終的に消灯します。 テレマティクスモジュールには、衝突時の車両電源喪失に備えた内蔵バッテリー／コンデンサがあります。DCMのヒューズを抜いてからこれが放電するまでに1-5 minutesかかることがあります。
トラックでの緊急SOS通報の回避
GR Corollaは、トラック走行やAutoX中に作動しやすい緊急通報システムで有名です。これはそのシステムをバイパスするためのガイドです。 SOSシステムは、ダッシュボードのセンターエンターテインメントコンソールの裏にあるテレマティクスモジュールによって動作します。 DCMは運転席側フットウェルのヒューズで電源が供給されています。ヒューズを抜いてDCMモジュールの電源を落とすことで、SOS通報を無効化できます。 注意: この操作はハンズフリー通話／音声コマンド用のマイクも無効にします。しかし、トラック走行時にヒューズを外して、後で再装着するのは簡単です。 手順 車内ヒューズボックスを見つけ、カバーを外す 下図で示されている10 ampのヒューズを抜く 3. SOSボタンを確認します。点灯している赤い電話ボタンは最終的に消灯します。 テレマティクスモジュールには、衝突時の車両電源喪失に備えた内蔵バッテリー／コンデンサがあります。DCMのヒューズを抜いてからこれが放電するまでに1-5 minutesかかることがあります。
555 Engineering オイル圧力モニタリング（走行中）
この情報はコミュニティの教育を目的として公開しており、オーナーが自分の車両で達成したいことに基づいてより情報に基づいた判断ができるようにするためのものです。 555 Engine Oil Coolerの開発中、キット開発のトラックテストセッションで圧力低下が観測されました（stock and oil cooled）。ストリート／キャニオンでのデータロギング中には極めて稀にしか発生しなかったため、これは上級者向けのトラック使用に限定した懸念と考えています。 これらの圧力低下の観察は、Thunderhill Racewayでベースラインを設定するときにストック車 without オイルクーラーで始まり、以下に示します。低圧イベントはエンジン回転数が3000 rpmを超え、オイル圧が33 psi未満のイベントと定義しました。これはメーカーのサービスマニュアルに基づきます。 ベースライン設定時（ストック車）からのオイル圧ログ 圧力低下を軽減する方法をよりよく理解するため、後の555 Engineeringの開発セッションでSonoma Racewayにて追加テストを行いました。 オイルパンをやや多めに入れることはオイル圧を改善する一般的な手法なので、それを行い、同じセッションで走行している2台のGR Corollaを比較ログして改善があるか確認しました。 ベースライン車はメーカー推奨のオイルレベルに合わせ、テスト車は+0.5 Quartのオーバーフィルにしました。両車とも0W-20フルシンセティックを使用しました。 ...
555 Engineering オイル圧力モニタリング（走行中）
この情報はコミュニティの教育を目的として公開しており、オーナーが自分の車両で達成したいことに基づいてより情報に基づいた判断ができるようにするためのものです。 555 Engine Oil Coolerの開発中、キット開発のトラックテストセッションで圧力低下が観測されました（stock and oil cooled）。ストリート／キャニオンでのデータロギング中には極めて稀にしか発生しなかったため、これは上級者向けのトラック使用に限定した懸念と考えています。 これらの圧力低下の観察は、Thunderhill Racewayでベースラインを設定するときにストック車 without オイルクーラーで始まり、以下に示します。低圧イベントはエンジン回転数が3000 rpmを超え、オイル圧が33 psi未満のイベントと定義しました。これはメーカーのサービスマニュアルに基づきます。 ベースライン設定時（ストック車）からのオイル圧ログ 圧力低下を軽減する方法をよりよく理解するため、後の555 Engineeringの開発セッションでSonoma Racewayにて追加テストを行いました。 オイルパンをやや多めに入れることはオイル圧を改善する一般的な手法なので、それを行い、同じセッションで走行している2台のGR Corollaを比較ログして改善があるか確認しました。 ベースライン車はメーカー推奨のオイルレベルに合わせ、テスト車は+0.5 Quartのオーバーフィルにしました。両車とも0W-20フルシンセティックを使用しました。 ...
