EBC Racing 2023+ Toyota GR Corolla 2ピース SG Racing フロントローター

G3500 ディスク合金摩擦リング

すべてのアウターリングは最高級ディスク合金「G3500」から鋳造されています。レーシング技術に由来し、高炭素・高銅の金属組成を持つG3500ディスク合金は、優れた熱伝導性と熱サイクル耐久性を備え、特に激しい走行やサーキット走行時においてブレーキローターの寿命と性能を最大化します。

今日の市場では、形状が同じ2つのローターが誤って「等価」と見なされることが多い中、EBC Brakes Racingはローターの金属組成の開発にパッド摩擦材の開発と同じだけの努力を注いでいることを強調したいと考えています。パッドとローターは摩擦結合を形成します。どちらか一方の部品が低品質であれば、システム全体の性能も低下する可能性が高いです。世界最高のブレーキパッドであっても、金属組成の悪い低品質ローターに装着されれば、パッドが高性能ブレーキシステムに不可欠な「転写層」をディスク上に付着させられないため、全体の性能は平均的なものに留まります。この理由から、EBC Brakes Racingは入手可能な最高品質のディスク合金であるG3500のみを使用しています。
高性能金属組成を採用する利点は、EBC Brakes Racingの2ピースフローティングローターを、最近導入され非常に厳しい「Reg 90」ダイナモメータールーチンでテストした結果に明確に現れています。EBCの2ピースローターは、ディスククラックや目に見えるディスクのクレイジング（表面亀裂）が一切なく、連続して2サイクルのフルテストを完了しました。これを比較すると、多くのOEディスクはR90テストのわずか1回（150ストップ中の40ストップ）で亀裂の兆候を示し、さらに進むと50%地点で破損します。EBCの金属組成の品質と、ディスクが完全にフローティングする設計によって、EBCの2ピースローターは『R90 熱疲労試験』で多くのOEディスクを4倍以上の差で上回ります。

EBC Brakes Racingの2ピース完全フローティングローターは、最も過酷なサーキット走行に対しても数百時間耐えることが試験で確認されています。しかし、これらのローターはサーキット専用の製品ではありません。陽極酸化処理されたベル（ハブ）、ステンレススチール製ハードウェア、そしてアンチラトルクリップの採用などの特徴により、これらのローターはロードフレンドリーであり、定期的にサーキット走行を楽しむお客様が公道走行でも問題なく使用できる理想的な選択となります。

48 曲面ベーン

すべての鋳鉄リングは48本の曲面ベーンを備え、左右専用に作られているため、ベーンは常に正しい方向に回転し、最大の冷却効率を提供します。

現代の多くの車両では、片側のベーンが誤った方向に回転することがあり、その結果ディスク温度に左右差が生じ、温度の不均衡が発生します。コスト削減のためにツーリング設計で性能を犠牲にする多くのOEMとは異なり、EBC Brakes Racingはブレーキシステムの性能向上のためにローターリングを左右専用（ハンド）にしています。

さらに、外観の機械加工面を見ただけでは2つのブレーキローターの品質差を判別するのはほぼ不可能ですが、ベーンの内部を覗けばしばしば違いが明らかになります。EBC Brakes Racingのローターリングのベーン内部を覗けば、競合他社のローターと比べて鋳造面がどれほど滑らかであるかがすぐに分かります。これはEBCが精密成形用の樹脂砂を使用して鋳造しているためで、冷却ベーン上を流れる空気にとって抵抗の少ないより滑らかな鋳造面が得られます。乱流が少ない流れは流速の向上を意味します。ローターリングを大きな遠心ポンプと考えれば、高い流速がディスク冷却の向上につながり、熱交換器としてのディスクの効率が上がることは明白です。簡単に言えば、EBC Brakes Racingのローターリングは、所定の動作温度に達するまでより高負荷でより長時間使用できます。低い動作温度はブレーキローター（およびブレーキシステムの他のすべての部品）の寿命を延ばし、ブレーキフェードの発生を抑えます。

航空宇宙グレードのアルミニウムベル

EBC Brakes Racingの2ピースローターに使用される取り付けベルは、それぞれ航空宇宙グレードのアルミニウムの無垢材から精密加工されており、強度と軽量性を兼ね備えています。

ベルはその後ブラックの陽極酸化処理が施され、見た目が良く腐食に強い仕上がりとなり、取り付けベルは複数のアウター摩擦リングで再利用できるため、長期的な運用コストの低減につながります。

ステンレススチール製 SD-Drive™ ボビン

EBCの2ピース完全フローティングブレーキローターで使用される最小ながら最も革新的なコンポーネントの一つがステンレススチール製のSD-Drive™ボビンです。コスト削減のために鋼材から削り出して亜鉛めっきする競合他社のボビンとは異なり、すべてのSD-Drive™ボビンは単一のステンレススチール材から加工されており、これらのボビンは錆びることがありません。

錆が発生しないことにより、EBC Racingの2ピースディスクはホイール越しにも何年も美観を保つだけでなく、駆動ボビン周辺の腐食が排除されることで、ローターが車両上でその寿命を通じて自由にフロートし続けることが保証され、ロータの放射方向熱膨張に対する堅牢でメンテナンスの少ない解決策を提供します。

しばしば誤った認識を持つ整備士が『フローティングローターはサーキット用で公道で使うべきではない』と言うことがありますが、EBCの革新的なステンレススチール製SD-Drive™ボビンは、悪天候や融雪剤散布が一般的な国でも定期的なメンテナンスを必要とせずに当社の2ピースローターを公道で使用できるソリューションを提供します。さらに、各ボビン位置にはディスクのガタつきを防ぐスプリングクリップが使用されており、作動中は完全に無音で、多くの他社製2ピースフローティングローターに見られるオフブレーキ時の『ガタガタ音』が発生しません。

SD-Drive™ボビンは「ディスク内でフロートする」原理で作動します。つまり、鋳鉄リングの膨張・収縮による通常の摩耗は、鋳鉄リング自身のスロットで発生するため、何千マイルものブレーキングの後に通常摩耗するコンポーネントに摩耗が集中します。これにより、ドライブボビン（およびアルミベル）は複数のアウター摩擦リングで再利用でき、使用期間後に交換する必要があるのはアウターリングのみとなり、長期的な運用コストを大幅に低減できます。高品質コンポーネントの再利用と、EBCの完全フローティングローターがディスク破損を起こしにくいという事実を組み合わせることで、長期的なディスク運用コスト（または1マイルあたりのペンスコスト）は、はるかに安価で性能の低い1ピース鋳鉄ローターと大きくは変わらない場合があります。また、EBCの交換用鋳鉄リングは、主要競合他社の交換リングよりも価格競争力が高いことも付け加えておきます。