テストはMoto IQの協力のもと、カリフォルニア州トーランスのWorld Motorsportsで実施されました。基準値を確立するためにまず純正インタークーラーで計測を行いました。純正インタークーラーは比較的短時間でヒートソークに達するのが確認できました（約3回のプルで）。純正としてはかなり優れた性能で、チャージエア温度を約150ºF低下させることができました。ですが、CSF x Jackson Racingインタークーラーは工場出荷時のシステムを圧倒しました。チャージエア温度は240ºF以上も低下しました。これは純正インタークーラーより90ºFも低い値です。その結果、吸気温度（IAT）は周囲温度よりわずか数度高い程度まで下がりました。さらに、ヒートソークが発生するまでの時間は2倍かかりました。ヒートソークが発生した場合でも、チャージエア温度は純正インタークーラーに比べて約60ºF低いままでした。
